به گزارش مارینپرس، این ناوگان تجاری بزرگ با امکانات وسیع خود در آبهای داخلی و بینالمللی، بین بنادر ایران و سایر کشورها در حال تردد بوده و تبادل کالا، مسافر و سایر خدمات فراساحلی را عهدهدار است.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران با بیان اینکه اتحادیه مالکان کشتی یک تشکل صنفی دریایی است که در جهت حمایت از منافع مالکان کشتی کمتر از بیست سال هست که تأسیس شده است عنوان کرد: افرادی از مالکان بخش خصوصی و دولتی در کنار هم اتحادیهای به نام اتحادیه مالکان کشتی ایران را به وجود آوردهاند که هدف آن همانند تمامی اتحادیهها گرفتن حق و رفع مشکلات اعضایش است. چراکه حقیقت این است برای فعالان بخش خصوصی در کشوری که ساختار دولتی دارد کار کردن و فعالیت داشتن بسیار سخت است.
علی شریفی با تأکید بر اینکه در ساختار اجرایی کشور جایی برای این تشکلها پیشبینی نشده است ابراز کرد: ولی از طرفی کشور ناگزیر است این تشکلها را در خود جایداده بهاینعلت که مالکان کشتی با مراجع و وزارتخانههای مختلفی در ارتباط هستند و اگر بخواهند مشکلات خودشان را خودشان حل کنند تقریباً نشدنی است.
این فعال صنعت کشتیرانی با اشاره به اینکه طبیعتاً باید یک ساختار و تشکلی مخصوصاً در بحث دریایی به علت عدم وجود یک مرجع و متولی دریایی مستقل و مقتدر در این حوزه وجود داشته باشد که پیگیر مشکلات شود افزود: افرادی میگویند سازمان بنادر متولی دریایی کشور است ولی تولیت دریایی در این سازمان به علت اختیاراتی است که توسط سازمان جهانی دریانوردی IMO به این سازمان تفویض شده و در راستای کنوانسیونهای دریایی، سازمان بنادر بهعنوان متولی در حوزه بنادر شناخته میشود. ولی در عمل بااینکه در قوانینی داخلی هم اختیاراتی به این سازمان دادهشده ولی اقتدار لازم را ندارد.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران با بیان این واقعیت که در داخل کشور جامعیت یک متولی دریایی در سازمان بنادر دیده نمیشود تصریح کرد: درنتیجه ما بهعنوان یک تشکل که حافظ منافع کشتیها است باید با وزارتخانههای صمت، نفت، جهاد و اقتصاد و دارایی و البته وزارت راه که نماینده آن همان سازمان بنادر و دریانوردی است دستوپنجه نرم کنیم.
وی اضافه کرد: همچنین بحثهای امنیتی وجود دارد که به ارگانهای نظامی مربوط است و همینطور بحثهای محیط زیستی. زمانی که اینها را کنار هم میگذاریم میبینیم که کار سختی داریم. درصورتیکه در اکثر کشورهای دریایی (اگر با ارفاق نگوییم همه) دریا سازوکار مجزایی از خشکی دارد و به دلیل منافع اقتصادی ارزشمندی که برای کشورها به همراه میآورد، بهصورت مستقل از خشکی با آن برخورد میشود.
مدیران دولتی از اتحادیهها میترسند
شریفی با انتقاد از اینکه نگاه سازمانهای دولتی در کشور از بالا به پایین است عنوان کرد: عموماً در حرفها و سخنرانیها گفته میشود که باید به اصل چهلوچهار توجه و خصوصیسازی عملی شود ولی در واقعیت این اتفاق نمیافتد.
این فعال صنعت کشتیرانی ابراز کرد: نگاه دولتمردان ما یک نگاه از بالا به پایین به بخش خصوصی است. بهطور مثال حتی اگر با ظرفیتهای قانونی بتوان به این صنف کمک کرد، به نحوی عنوان میشود که گویی منتی هم بر سر ما گذاشتهشده! و از آن بهعنوان لطف یاد میشود. زمانی که شما رویکردی به این شکل در سازمانها داشته باشید نمیتوانید بگویید که انتظار تغییر در روند و چشماندازها را دارید.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران با بیان اینکه یکی از علل نرسیدن تشکلهای دریایی به اهدافشان نگاه غیر جامع و نهچندان جدی متولیان دریایی به حوزه دریا است خاطرنشان کرد: مواردی که گفته شد برای این بود تا سختی کار در حوزه دریا درک شود. ما یکی از 15 تشکل دریایی هستیم که البته بعضی از این تشکلها فعال و بعضی غیرفعال هستند ولی همهی ما به آن اهدافی که مشخص شده بود و تعیین کرده بودیم تا اندازه زیادی نتوانستهایم برسیم.
شریفی در ادامه تصریح کرد: ما درخواستی که از وزارت راه و صمت داشتیم، تفویض اختیارات دولتی به اتحادیهها است. مثلاً وقتی صحبت از اتحادیه زرگران یا آرایشگران میشود بهوضوح قدرت و تأثیرگذاری این اتحادیهها را شاهد هستید. بهجای اینکه به علت بینالمللی شدن تشکلهای همچون ما، پروبال بیشتری داده شود، از آنها میترسیم.
این فعال صنعت کشتیرانی با تأکید بر اینکه مدیران دولتی از اتحادیهها ترس دارند در ادامه عنوان کرد: تکرار میکنم، بعضی از مدیران دولتی از اتحادیهها میترسند. ترس از دست دادن اختیاراتی که بهتبع آن قدرت از دولت به بخش خصوصی منتقل میشود.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران گفت: سازمانهای متولی دریایی فکر میکنند اتحادیهها جای آنها پا میگذارند و اختیارات را از آنها میگیرند. بهطور مثال هنوز نتوانستیم آنها را متقاعد کنیم که متقاضی خرید یک کشتی میبایست از طریق اتحادیه مربوطه راهنمایی لازم در خصوص نوع، سایز و دیگر اطلاعات فنی را دریافت کند. چرا که در چند نوبت این مشکل برای سرمایهگذاران پیشآمده و بدون تحقیق اقدام به ساخت و یا خرید شناورهایی کردهاند که توجیه اقتصادی نداشته و سازمانهای حاکمیتی هم آن شناورها را بهراحتی ثبت کردهاند.
شریفی خاطرنشان کرد: با این نگاه امیدی نیست که به این زودیها تشکلهای دریایی رشد کنند حال میخواهد این متولی وزارت راه باشد یا وزارتخانه دیگر. نگاه، نگاه قشنگی نیست. البته گفتنی است در برگزاری جلسه و همایش و گردهماییها، اهمیت و حمایت از تشکلها بسیار پررنگ است ولی عموماً در همان حد میماند.
وجه سیاسی سازمان بنادر از تخصصی بودنش پیشی گرفته است
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی در خصوص موضعگیری انجمنها و اتحادیههای دریایی در خصوص انتصابات مدیران دولتی در حوزه دریا گفت: تاکنون موضعگیری انجامشده و اگر نگاهی به مصاحبهها در رسانهها داشته باشید قابلرؤیت هست.
شریفی با اشاره به اینکه سازمان بنادر یک سازمان تخصصی دریایی است ولی بهوضوح وجه سیاسی آن از تخصصی بودنش پیشی گرفته است اظهار کرد: وقتی این اتفاق میافتد نه من نه شما و نه هیچکدام از تشکلهای دریایی نمیتوانیم کمکی بکنیم. صندلی یک مدیر سیاسی معمولاً با لابیگری به دست میآید. زمانی که این مسیر طی میشود شما نمیتوانید یک مسیر تخصصی داشته باشید و کار تخصصی انجام دهید.
این فعال حوزه دریا خاطرنشان کرد: ما سالیان سال بود که میدیدیم در رأس سازمان بنادر یک فرد غیر دریایی به سمت مدیریت میرسد. بعضیها میگویند چون معاون وزیر است اشکالی بر سیاسی بودنش نیست؛ اما من معتقدم پست سیاسی در سطح وزیر تعریف میشود. ولی معاونین او بهخصوص اینکه در یک سازمان تخصصی مانند سازمان بنادر انتخاب میشوند بههیچعنوان نمیتوانند غیرتخصصی باشند.
وی در ادامه گفت: دو سال پیش که مدیریت فعلی سازمان بنادر انتخاب شدند، خبر خیلی خوب و خوشحالکنندهای بود. ولی بعد از گذشت زمان غبطه خوردیم بهاینعلت که وزن صندلی برتری پیدا کرد. انتظار داشتیم ایشان که یک فرد متخصص بود ماهیت این صندلی را عوض کنند ولی ماجرای متفاوتی از پیشبینی ما رخ داد.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران با تأکید بر اینکه در بُعد کلان کشوری جای تأسف دارد که یک سازمان تخصصی باید نیروهایش را صرف مسائل سیاسی بکند تصریح کرد: البته این ضعف مخصوص این مجموعه نیست، در اکثر سطوح مدیریتی دولتی شاهد این ضعف هستیم. نهتنها در بحث تخصصی دریا بلکه در همه سطوح کشور شما نیاز به لابیگری دارید. تا زمانی که این روال هست شایستهسالاری شعاری بیش نیست.
شریفی عنوان کرد: این عرفی که در وزارتخانهها و سازمانهای مختلف در سطح معاونین وجود دارد صد در صد اشتباه است. چطور میشود فردی از خارج از آن سازمان بیاید و یک پست کلیدی بگیرد؟ چه برنامهریزی برای این سازمان میتواند بکند؟ آیا اصلاً شناختی از آن سازمان دارد؟ متأسفانه این اتفاق بارها و بارها افتاده است.
مسئولین و مدیران نسبت به صحبتها و دغدغههای مطرحشده در رسانه توسط متخصصین و خبرگان توجهی ندارند
این فعال صنعت کشتیرانی با انتقاد از عدم توجه برخی مسئولین و مدیران به صحبتها و دغدغههای مطرحشده در رسانهها توسط متخصصین و خبرگان دلسوز خاطرنشان کرد: من یکبار از یکی از روزنامههای مطرح پرسیدم چه میخواهید از من بپرسید؟ ما اینهمه داد زدیم، اعتراض کردیم اصلاً کسی نمیخواند و توجه نمیکند! به خودشان زحمت نمیدهند صدای شما را بشنوند. شما چه شفاهی بگویید چه کتبی بگویید اصلاً نمیشنوند و نمیخوانند!
شریفی در ادامه اضافه کرد: من یک روز با یکی از مدیران دولتی صحبت میکردم، میگفت اگر بخواهیم به این حرفها گوش بدهیم و بخواهیم به این حرفها پاسخ بدهیم که پررو میشوند! یکسری حرفها را نباید شنید.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران در خصوص ورود خبرگان دریایی به حوزه سیاست اظهار کرد: مخاطب دریایی خیلی محدود است. دریا را در جامعه ما نمیشناسد به چند دلیل، یکی اینکه دریا اصولاً دور از پایتخت است و مقصر این ماجرا لزوماً دریاییها نیستند. وقتیکه مخاطبین کمی داشته باشیم اصولاً برای نفوذ به این مجامع مانند شورای شهر تا نمایندگی مجلس کار دریاییها سخت میشود.
اقداماتی جهت کاهش تأثیر تحریمها بر کشتیرانی در دست اجرا داریم
این فعال صنعت کشتیرانی در خصوص تأثیر تحریمهای جدید آمریکا بر کشتیرانی کشور گفت: اگر حقیقت را میخواهید بدانید باید تشریف ببرید بندر شهید رجایی که بزرگترین بندر کانتینری هست و بندر امام خمینی ببینید که به چه میزان افت داشتهایم. بله تردد در حال انجام هست ولی نسبت به گذشته بهوضوح شاهد افت تردد هستیم.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران در ادامه افزود: صد در صد تأثیر گذاشته و اینکه روی چه چیزهایی دست گذاشتند هم در موردش قبلاً صحبت شده بحث پرچم و بیمه و… که باعث شده همه اینها را از منابع داخلی برداشت کنیم.
وی در خصوص اقدامات در دست اجرا جهت کاهش تأثیر تحریمها بر کشتیرانی عنوان کرد: قطعاً ما اقداماتی را که در دست اجرا داریم را که نمیتوانیم بگوییم. این نقض غرض هست. هیچ عقل سلیمی نیست که وسط جنگ اقتصادی کارهای خود را آشکار کند. انشا الله اگر شرایط عادی شود و تجارت به حالت قبل بازگردد، شاید در آینده قابلارائه باشد.