بابک تقوایی، کارشناس دفاعی و نظامی در یادداشتی به بررسی روابط ایران و آذربایجان در دریای کاسپین پرداخته است.
یادداشت
آخرین بررسی ، تحلیل و یادداشت های دریایی درباره چالشها و توسعه صنایع دریایی را در مارینپرس دنبال کنید.
روزبه پارساپور، مدیرعامل مرکز مطالعات خلیجفارس در پژوهشی اهمیت خلیج فارس در اقتصاد کشور بر اساس صنعت گردشگری و مسیر ترانزیتی را بررسی کرد.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی به مناسبت روز جهانی دریانوردی ۱۳۹۹ پیامی صادر کرد.
کامران آتین، فعال سیاسی اجتماعی هرمزگان و سخنگوی اتحادیه صیادان کشور در یادداشتی با عنوان “اقتصاد دریا محور افق تازه ای برای برون از اقتصاد متکی به نفت” به بررسی توسعه دریامحور پرداخته است.
جلیل اسلامی، معاون دریایی و عضو هیئت عامل سازمان بنادر و دریانوردی در یادداشتی به نقش دریانوردان در حمل و نقل پایدار پرداخته است.
امید شکری، کارشناس دیپلماسی و امنیت انرژی در یادداشتی با عنوان “نفت و گاز، بازی بزرگ جدید در دریای مدیترانه” به بررسی نفت و گاز دریایی دریای مدیترانه پرداخته است.
در ادامه بررسی نمادهای شهری ساحلی و بندری کشورهای مختلف جهت مقایسه با ایران، در این گزارش به معرفی و بررسی نمادهای شهری مدرن کشور آذربایجان- شهر بندری باکو پرداخته شده است.
پرویز قاسمی، رایزن فرهنگی ایران در بیشکک، در یادداشتی به تجربه حضور خود در یکی از مهمترین قطبهای گردشگری کشور قرقیزستان پرداخته است. مقایسه او میان سواحل ایران و ساحل ایسیک کول خواندنی است.
مریم میرزایی، در یادداشتی با عنوان “یک دریا و هزار اسم” به بررسی اختلاف نام پهنه آبی شمالی کشور پرداخته است.
غلامحسین مظفری، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش در یادداشتی با عنوان” توسعه کیش با رعایت اصول پنجگانه” به بررسی عوامل توسعه جزیره کیش پرداخته است.
در سال گذشته هدف تعریف شده برای تخلیه و بارگیری بنادر تجاری ۱۴۵ میلیون تن بوده که آمار و ارقام از عملکردها فراتر از این عدد را نشان میدهد و اهداف بنادر در این بخش تا ۱۰۵ درصد محقق شدهاست.
محمدعلی دستمالی، کارشناس مسائل سیاسی ترکیه، در یادداشتی با عنوان “چرا مدیترانه مجدداً پس از چند قرن برای ترکیه اهمیت یافت؟” به اهمیت دریای مدیترانه برای ترکیه پرداخته است.
خبر دستیابی ترکیه به این منبع گازی بزرگ در دریای سیاه (دریایی که ترکها آن را کارا دنیز می نامند)، به اعتقاد بسیاری از کارشناسان می تواند موجب تغییراتی در تولید و توزیع و صادرات و حتی بازار انرژی منطقه و جهان شود.
سعید برآبادی در یادداشتی با عنوان “اینجا زمان نمیایستد” به تجربه بازدید خود از دو بندر شهید بهشتی و بندر شهید کلانتری چابهار پرداخته است.
بندر چابهار (شهید بهشتی) به عنوان نزدیکترین بندر کشور به آبهای آزاد و اقیانوس هند با موقعیت منحصر به فرد خود در کریدور شمال-جنوب میتواند دروازه ارتباطی ایران و کشورهای افغانستان، آسیای میانه و روسیه به شبه جزیره هند، خاور دور و سایر نقاط جهان باشد.
معاون دریایی ادارهکل بنادر و دریانوردی استان سیستان و بلوچستان در یادداشتی به بررسی خدمات ایمنی و امنیت دریایی بندر چابهار میپردازد.
پانتهآ فلاحی جهانگرد ایرانی – آمریکایی در یادداشتی تجربه سفر خود به سرزمین کوههای مریخی را روایت میکند.
چابهار بهخاطر قرار گرفتن در یک عرض و طول جغرافیایی خاص، تابستانهای خنکتری از تهران و زمستانهای ملایمتری از کل بنادر جنوبی ایران دارد، اما این تمام حسنِ نامگذاری این شهر و این بندر نیست؛ تاریخ چابهار نیز چهار بار لااقل شکوفا شده است.
باور و فرهنگ غلط بهرهکشی حداکثری از دریای خزر فراتر از توان اکوسیستم و بازسازی، این زیستگاه منحصر به فرد را با خطر جدی مواجه ساخته که نخستین علاج آن تلاش برای اصلاح باور و رویکرد ساکنان جوامع پیرامونی در استفاده متعارف از پتانسیل این پهنه آبی است.
حسن حسنخانی، کارشناس اقتصاد بین الملل در یادداشتی به انفجار در بندر بیروت و عبرتهای آن برای اقتصاد ایران پرداخته است.