مرین‌پرس
رییس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی اظهار داشت: درباره قطر موضوع تنها از دست دادن فرصت ها نیست و تحریم ها باعث شدند که قطر به شناورهای ایران اجازه تردد به در بنادر خود را ندارد و تجارت بندری سنتی با قطر هم به مشکل خورد به طوری که تا سال گذشته شناورهای باری ایران از 4 بندرگاه قطر تنها اجازه تردد به یک بندرگاه را آن هم با شرایط سختگیرانه داشتند.
به گزارش تین نیوز، سید علی حسینی با اشاره به ظرفیت های ایران برای استفاده از فرصت اقتصادی جام جهانی در قطر اظهار داشت: فارغ از بحث جام جهانی که یک موقعیت خاص و رویدادی است که می توانستیم بهترین استفاده از این فرصت داشته باشیم تا استانی جنوبی نزدیک به قطر مانند بوشهر و هرمزگان اقتصاد دریایی خود را تقویت کنند، اساسا در کشورمان برنامه ای برای گردشگری دریایی نداریم و نه در دریای خزر، نه در خلیج فارس و نه عمان علی رغم پتانسل های بی نظیر این مناطق، گردشگری تعریف نشده از این رو زیرساخت های گردشگری و پذیرش مسافران را هم در اختیار نداریم.
وی با بیان اینکه از آنجایی که برنامه کلی گردشگری به ویژه گردشگری دریایی در کشورمان تعریف نشده بنابراین زیرساختی برای استفاه از فرصت هایی مانند جام جهانی نداریم، ادامه داد: بنادر گردشگری بسیار کوچکی در مناطقی مانند کیش وجود دارد اما فعالیت شناورهای کوچک دراین مناطق در حد گشت دریایی است.
رییس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی درباره ادعای برخی از مسئولان برای راه اندازی کشتی های کروز بین ایران و قطر در ایام جام جهانی گفت: کشتی های کروز در اسکله های مخصوص با آبخور بالا می توانند پهلو بگیرند و این کشتی های کروز عمدتا در دریای مدیترانه فعال هستند و در واقع یک شهربندری محسوب می شود و امکان پذیرش حدود 4 هزار مسافر دارند از این رو این شهر روی آب در هر بندری پهلو بگیرد، اقتصاد آن شهر بندری تغییر می کند.
حسینی با بیان اینکه گردشگری دریایی تجارتی است که ایران از آن غافل بوده، افزود: در خلیج فارس فرصت طلایی تجارت گردشگری دریایی در بازه زمانی جام جهانی با قطر را از دست دادیم.
وی تاکید کرد: در همان دورانی هم که قطر در تنش ایجاد شده با کشورهای عربی، فقط به ایران دسترسی داشت و از مسیر ایران می توانست استفاده کند، نتوانستیم از این فرصت بهره ببریم چراکه در بنادر جنوبی زیرساخت هایی مناسب وجود ندارد که بتواند ترانزیت عمده یک کشور همسایه را انجام دهد و نتوانستیم مرکز تامین مایحتاج قطر باشیم.
رییس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی با بیان اینکه حداقل باید باید سهم تجارت سنتی در خلیج فارس را حفظ کنیم، گفت: اما درباره قطر موضوع تنها از دست دادن فرصت ها نیست و تحریم ها باعث شدند که قطر به شناورهای ایران اجازه تردد به در بنادر خود را ندارد و تجارت بندری سنتی با قطر هم به مشکل خورد به طوری که تا سال گذشته شناورهای باری ایران از 4 بندرگاه قطر تنها اجازه تردد به یک بندرگاه را آن هم با شرایط سختگیرانه داشتند و البته یکی از دیگر دلایل سختگیری قطر به بحث جابه جایی مواد مخدر از طریق شناورهای ایرانی بر می گشت که این مشکلات با رایزنی های انجام شده تا حدودی برطرف شده و از چند ماه گذشته کشتی های باری ایران به بنادر قطر راحت تر تردد می کنند.
حسینی ادامه داد: برنامه ایران این بود که در ایام جام جهانی با سرریز تماشاگران از امکانات هتلی در کیش و قشم استفاده کنند اما در نهایت به اینجا رسیدیم که ایران درخواست داد این مناطق به پارکینیگ هواپیماها تبدیل شوند. باید توجه داشته باشیم که قاعدتا برنامه ریزی ها برای چنین رویدادهای بین المللی در سطح جام جهانی یک الی دو ماه قبل از اجرا و شروع رویداد انجام نمی شود و قطر حداقل از دو سال گذشته زیرساخت های ایران را مورد ارزیابی قرار داد.
وی افزود: به طور قطع قطر یک ماه قبل از آغاز این رویداد منتظر زیرساخت های ایران نمی ماند این درحالی است که فرودگاه های دبی به مراکز تزانزیت مسافر تبدیل شده و حرف اول را در منطقه می زند و قطر با توجه به پیمان همکاری با کشورهای خلیج فارس از امکانات کشورهای مجهز به این امکانات استفاده می کند اما ایران از آنجایی که کمترین مسافت را با کشور قطر را دارد می توانست بهره برداری های اقتصادی قابل توجهی از ایام جام جهانی داشته باشد که این فرصت را از دست دادیم.
