کاظم جلالی سفیر ایران در روسیه با ارسال پیام تصویری به همایش اقتصاد دریامحور ایران اظهار داشت: در سال ٢٠٢٣ بخش شرقی کریدور شمال -جنوب راه افتاد و امسال در این شاخه از کریدور ۶٠٠ هزار تن بار وارد ایران شده که در سال جاری میلادی ظرفیت عبور ٢ میلیون تن بار از این مسیر وجود دارد
وی با بیان اینکه کریدور شمال جنوب سه شاخه شرقی، غربی و ترکیبی دارد، اظهار داشت: خبر خوشحال کننده این است که در سال ٢٠٢٣ بخش شرقی کریدور شمال -جنوب راه افتاده و امسال در این شاخه از کریدور ۶٠٠ هزار تن بار وارد ایران شده که در سال جاری میلادی ظرفیت عبور ٢ میلیون تن بار از این مسیر وجود دارد. البته ظرفیت این مسیر ١۵ میلیون تن بار است.
وی ادامه داد: شاخه غربی این کریدور بین روسیه-جمهوری آذربایجان -ایران است که در سال ٢٠٢٣ اتفاق خوبی که رقم خورد این بود که در حضور روسای جمهور دو کشور قطعه ریلی باقی مانده بود در این مسیر کلید خورد و در تهران موافقت نامه آن بین دو کشور ایران و روسیه امضا شد.
سفیر ایران در روسیه گفت: امیدواریم در روزهای آینده در جلسه بزرگی در تهران موافقتنامه اجرایی این پروژه را با روس‌ها امضا کنیم و عملیات اجرایی راه‌آهن رشت آستارا شروع شود.
جلالی افزود: شاخه سوم این کریدور شمال جنوب و کریدور ترکیبی روسیه و ایران از مسیر دریای خزر است و کریدور ترکیبی اهمیت بسیار بالا دارد و بهترین کریدور می‌تواند باشد چراکه بدون کشورهای واسط به روسیه متصل می‌شویم. البته در کریدور ترکیبی در بخش روسی نقاط ضعفی وجود دارد که آن هم وجود یک بندر در ماخاچ قلعه است و بقیه بنادر در ولگا قرار دارند و ولگا هم هر سال باید لایروبی انجام شود. در غیر این صورت ظرفیت انتقال بار از طریق کشتی‌ها کاهش پیدا می‌کند به طوریکه در طی سال‌های گذشته ظرفیت کشتی‌ها به ٣۵٠٠ تن کاهش پیدا کرده در حالی که ظرفیت ٨٠٠٠ تن بوده است.
وی ادامه داد: مشکل دیگر ولگا این است که ۶ ماه از سال یخبندان و طوفانی است و نقل و انتقالات با سرعت انجام نمی‌شود.
سفیر ایران در روسیه با بیان اینکه در بخش ناوگان دریایی در خزر مشکل داریم و در این منطقه باید کشتی‌‌های بیشتری داشته باشیم و هنوز کشتی رو رو نداریم، گفت: هر چند چند فروند کشتی در خزر خریداری شد اما کافی نیست و باید ناوگان خزر را تقویت کنیم.
وی با بیان اینکه کریدور شمال جنوب سه شاخه شرقی، غربی و ترکیبی دارد، اظهار داشت: خبر خوشحال کننده این است که در سال ٢٠٢٣ بخش شرقی کریدور شمال -جنوب راه افتاده و امسال در این شاخه از کریدور ۶٠٠ هزار تن بار وارد ایران شده که در سال جاری میلادی ظرفیت عبور ٢ میلیون تن بار از این مسیر وجود دارد. البته ظرفیت این مسیر ١۵ میلیون تن بار است.
وی ادامه داد: شاخه غربی این کریدور بین روسیه-جمهوری آذربایجان -ایران است که در سال ٢٠٢٣ اتفاق خوبی که رقم خورد این بود که در حضور روسای جمهور دو کشور قطعه ریلی باقی مانده بود در این مسیر کلید خورد و در تهران موافقت نامه آن بین دو کشور ایران و روسیه امضا شد.
سفیر ایران در روسیه گفت: امیدواریم در روزهای آینده در جلسه بزرگی در تهران موافقتنامه اجرایی این پروژه را با روس‌ها امضا کنیم و عملیات اجرایی راه‌آهن رشت آستارا شروع شود.
جلالی افزود: شاخه سوم این کریدور شمال جنوب و کریدور ترکیبی روسیه و ایران از مسیر دریای خزر است و کریدور ترکیبی اهمیت بسیار بالا دارد و بهترین کریدور می‌تواند باشد چراکه بدون کشورهای واسط به روسیه متصل می‌شویم. البته در کریدور ترکیبی در بخش روسی نقاط ضعفی وجود دارد که آن هم وجود یک بندر در ماخاچ قلعه است و بقیه بنادر در ولگا قرار دارند و ولگا هم هر سال باید لایروبی انجام شود. در غیر این صورت ظرفیت انتقال بار از طریق کشتی‌ها کاهش پیدا می‌کند به طوریکه در طی سال‌های گذشته ظرفیت کشتی‌ها به ٣۵٠٠ تن کاهش پیدا کرده در حالی که ظرفیت ٨٠٠٠ تن بوده است.
وی ادامه داد: مشکل دیگر ولگا این است که ۶ ماه از سال یخبندان و طوفانی است و نقل و انتقالات با سرعت انجام نمی‌شود.
سفیر ایران در روسیه با بیان اینکه در بخش ناوگان دریایی در خزر مشکل داریم و در این منطقه باید کشتی‌‌های بیشتری داشته باشیم و هنوز کشتی رو رو نداریم، گفت: هر چند چند فروند کشتی در خزر خریداری شد اما کافی نیست و باید ناوگان خزر را تقویت کنیم.
بازنشر مرین‌پرس به نقل از اقتصاد سرآمد
