مرین‌پرس
دبیر انجمن کشتیرانی اظهار داشت: به رغم تلاش های زیاد برای هماهنگی ، اما طرف روس نگاه ملیتی دارد و همین امر باعث می شود که شناورهای ایرانی سرویس های مطلوبی دریافت نکنند.
به گزارش مرین‌پرس ، مسعود پلمه درباره انباشت کالا در بنادر شمالی و مشکلات شناورهای ایرانی برای تردد بین بنادر آستاراخان و سالیانکا اظهار داشت: موضوع و مسئله کشتی های ایرانی در بنادر آستاراخان و سالیانکا از هم متفاوت هستند. شناورهای ایرانی در بندر آستاراخان برای پهلوگیری و تخلیه با مشکلاتی مواجه هستند که این مشکلات باعث طولانی شدن توقف در بندر آستاراخان شده و همین موضوع منجر به این می شود که تعداد سرویس های تجاری با یک کشتی که در طی یک ماه باید حداقل دو سرویس را انجام دهد، امروز با این مشکلات تقریبا به یک سرویس در ماه رسیده است.
وی ادامه داد: این روند در نتیجه باعث شده خروج بار از بندر به سمت ایران و بالعکس دچار توقف عدیده ای شود و معتقدیم که مدیریتی که در بندر آستاراخان باید به صورت صحیح و هماهنگ با فعالیت تجاری انجام شود دستخوش چالش هایی شده که نیاز است که دیپلماسی اقتصادی این موضوع را حل و فصل کند، چراکه مشکل فنی نیست. مشکل در بندر آستاراخان کاملا مدیریتی است اما هر چه پیش می رویم، به دلیل سرما، در مسیر یخبندان رخ می دهد و آن زمان علاوه بر مشکل مدیریتی با مشکل فنی هم مواجه خواهیم بود. هر چند که امروز عمق کم آبخور و درفت این مشکل را تشدید کرده است اما با توجه به این که ظرفیت شناورها کم است اگر یک مدیریت صحیح رخ دهد، این مشکلات فنی قابل کنترل است.
دبیر انجمن کشتیرانی در پاسخ به این سوال که آیا این مشکل مدیریتی تنها متوجه شناورهای ایرانی در بندر آستاراخان بوده یا تمام کشتی و شناورها با این مساله مواجه هستند، گفت: متاسفانه این مشکل صرفا متوجه شناورهای ایرانی است البته این مشکل متوجه بارهایی که به سمت ایران می روند نمی شود چراکه ممکن است بخشی از این بار ترانزیتی و عبوری از ایران باشد.
پلمه درباره مشکلات کشتی های ایرانی در بندر سالیانکا و طول مسیر این بندر و اینکه چرا از بندر علیا در که نزدیکی این بندر واقع شده استفاده نمی شود، اظهار داشت: در بندر سالیانکا علاوه بر مشکل مدیریتی با مشکل فنی مواجه هستیم و هر چه به سمت سرد شدن هوا پیش برویم شرایط تردد هم سخت تر می شود و در مسیر بندر سالیانکا هم با مشکل کاهش عمق مواجه هستیم. از سوی دیگر سالیانکا بندری است که تحت مدیریت و سرمایه گذاری شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران قرار دارد و به طور قطع از آنجایی که شرکت کشتیرانی جمهموری اسلامی در این بندر سرمایه گذاری کرده، طبیعی است که کشتیرانی خزر عملیات تخلیه و بارگیری را در بندر سالیانکا انجام دهد .
وی افزود: در بندر مخاچ قلعه هم مشکل موقعیت جغرافیای سیاسی داغستان وجود دارد و این موقعیت محدودیت هایی را برای فعالیت های لجستیکی در این بندر به وجود آورده است.
دبیر انجمن کشتیرانی تاکید کرد: معتقدم برای رفع این مشکلات به فعالیت بسیط دیپلماسی اقتصادی نیازمندیم و از این رهگذر شرایط بهبود پیدا می کند.
وی با اشاره به انباشت بار در بنادر شمالی گفت: به دلایل گفته شده، در مسیر بنادر شمالی سرویس های تجاری کاهش پیدا کردند و همین مشکلات باعث انباشت بار و کالا در بنادر شمال شده اند.
پلمه درباره کمبود کشتی برای ارسال بار از بنادر شمالی و نبود خط منظم دریایی علی رغم وعده های داده شده، اظهار داشت: به طور کلی براساس فعالیت های این بنادر قبل از توقفات های طولانی، برای تجارت در دریای خزر به حداقل 100 فروند کشتی با پرچم ایرانی یا تحت مالکیت ایران با ظرفیت مورد پهلوگیری در بنادر شمالی نیاز داریم که در حال حاضر 43 فروند کشتی در این مسیر وجود دارد و این تعداد تقریبا 43 درصد ظرفیت مورد نیاز است. از این تعداد هم 23 فروند متعلق به شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی و 20 فروند متعلق به شرکت های بخش خصوصی بوده که عمر برخی از این کشتی ها بسیار طولانی و هزینه نگهداری آنها بالاست و به همان تناسب مدیریت عملیات توسط این شناورها ریسک و شرایط خاص خود را دارد.
وی افزود: در بنادر شمال قابلیت اینکه بتوانیم ناوگان مورد نیاز و کافی را داشته باشیم را نداریم و از سوی دیگر شناورهای موجود براساس استانداردها و نُرم، در حالی که باید حداقل دو یا 2.5 سرویس در ماه با ظرفیت کامل در این مسیر تردد داشته باشد. این تعداد سرویس در بنادر شمالی به حداکثر یک سرویس در ماه رسیده و در کنار در آن به دلیل عمق پایین که در بنادر شمالی وجود دارد، کشتی ها با ظرفیت کامل تردد ندارند. بنابراین در این مسیر هم با کسری ناوگان، هم کسری تردد و هم با کسری ظرفیت کشتی مواجه هستیم که این سه عامل به خودی خود باعث انباشت بار در بنادر شمالی شده اند و در این شرایط نمی توانیم حمل و نقل با ظرفیت بالا داشته باشیم.
دبیر انجمن کشتیرانی ادامه داد: منظور از مشکل مدیریتی در بندر آستاراخان این است که امکانات لازم و توانمندی مدیریت امکانات موجود، برای سرویس دهی به شناور های ایرانی در بندر آستاراخان وجود ندارد. به رغم تلاش های زیاد برای هماهنگی ، اما طرف روس نگاه ملیتی دارد و همین امر باعث می شود که شناورهای ایرانی سرویس های مطلوبی دریافت نکنند.
پلمه تاکید کرد: اگر از کشتی های روسی استفاده شود با این مشکل در بندر آستاراخان مواجه نخواهیم بود اما طرف ایرانی متضرر خواهد شد و هزینه های حمل دریایی کالا افزایش پیدا می کند.
