سیما ذوکایی نعمتی گزارشگر
عضو هیئت‌مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران با اشاره به وضعیت اسفبار پهلوگیری کشتی‌ها و توقف‌های چندروزه آنها در بندر شهیدرجایی در ماه گذشته، توضیح داد: «هرچند که شرایط کنونی بندر شهیدرجایی بهبود یافته و توقف‌ها اندکی کمتر شده است اما همچنان شرایط به‌ویژه برای شناورهایی با طول کمتر از ۱۰۰ متر اصلا ایده‌آل نیست.»
به گزارش پایگاه خبری ترابران، طی دو ماه اخیر پهلودهی شناورهای کانتینربر در بندر شهیدرجایی به دلیل مشکلات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری دچار مشکل شده است؛ به‌صورتی که صف انتظار کشتی‌ها که نسبت به سایز و تناژ باید حداکثر ۱۲ ساعت باشد، از نرم متعارف خارج شده و بعضا حتی به ۵ روز هم افزایش یافته است.
این انتظارهای طولانی‌مدت برای پهلودهی، تخلیه و بارگیری کشتی‌ها بیش از هرچیز دیگری ناکارآمدی بنادر و فرسودگی و شاید کمبود تجهیزات را گوشزد می‌کند و در نهایت به ضرر جامعه است؛ زیرا با توقف غیر نرمال معمولا کشتی دچار دموراژ شده و باتوجه به پرداخت هزینه‌های دلاری، این امر به افزایش هزینه حمل شده منجر می‌شود و تاثیر مستقیمی بر نرخ تمام‌شده کالاها خواهد داشت.
محمد نیک‌پی، عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران با اشاره به وضعیت اسفبار پهلوگیری کشتی‌ها و توقف‌های چند روزه آنها در بندر شهیدرجایی طی ماه گذشته، توضیح داد: «هرچند که شرایط کنونی بندر شهیدرجایی به همت پیگیری فعالان این حوزه بهبود یافته و توقف‌ها اندکی کمتر شده است اما همچنان شرایط به‌ویژه برای شناورهایی با طول کمتر از ۱۰۰ متر اصلا ایده‌آل نیست.»
تمهیدات برای کشتی‌های خودی
او افزود: «یکی از تمهیدات برقرار شده برای کاهش انتظار پهلوگیری شناورها در بندر شهیدرجایی، محدودیت پذیرش کشتی‌های با طول کمتر از ۱۰۰ متر در برخی اسکله‌های مشخص بود؛ البته باتوجه به اینکه فعلا شناورهای سایز بزرگ به دلیل تحریم‌ها وارد کشور نمی‌شوند، تعداد شناورهای با طول کمتر از ۱۰۰ متر بسیار بیشتر بوده و همین ایجاد محدودیت باز هم منجر به معطلی و ماندن در نوبت پهلوگیری برای آنها می‌شود.»
نیک‌پی ضمن انتقاد از وضعیت کنونی، اذعان کرد: «در حال حاضر، با توجه به تعداد زیاد این دسته از کشتی‌ها از یک طرف و تعداد کم اسکله‌های تخصیص یافته به این امر از طرف دیگر و فرسودگی و ناکارآمدی تجهیزات بندری تخلیه و بارگیری در این اسکله‌ها، معطلی این دسته از کشتی‌ها همچنان بسیار طولانی است.»
براساس گزارش‌های رسیده به ترابران، در حال حاضر برای کشتی‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و کشتی‌های دو شرکت بزرگ و مشهور دیگر محدودیتی وجود ندارد.
فرسودگی تجهیزات، دلیل همه ناکارآمدی‌ها
او دلیل بروز این مشکلات را در بندر شهید رجایی فرسودگی تجهیزات و همچنین کمبود امکانات دانست و افزود: «بخش عمده‌ای از این کمبود تجهیزات ناشی از تحریم‌های موجود است که منجر به افزایش مدت‌زمان توقف کشتی‌ها و طولانی‌شدن نوبت پهلودهی می‌شود.»
این فعال صنفی، با بیان اینکه مشکل پهلودهی شناورها در بندر شهیدرجایی منجر به توقف‌های طولانی‌مدت کشتی‌ها شده و همین امر تاثیر به‌سزایی در افزایش هزینه حمل دارد، اظهار کرد: «بعضا افزایش میزان انتظار شناورها برای پهلودهی، به نقص فنی کانتینرهای یخچالی و یا توقف تامین کالاهای اساسی منجر شده بود اما خوشبختانه با تمهیدات انجام شده از سه هفته قبل این مشکلات تا حدی فروکش کرده است.»
به گفته نیک‌پی؛ طی روزهای پر تراکم در بندر شهیدرجایی، در نامه سازمان بنادر عنوان شده بود که اولویت پهلوگیری با کشتی‌های بزرگ است اما جای سوال است که منظور از کشتی بزرگ چیست و با چه متر و معیاری کشتی بزرگ مشخص می‌شود.
عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته فرسودگی تجهیزات و کمبود وسایل یدکی در بنادر را یکی از معضلات گریبانگیر همه بنادر کشور عنوان و خاطرنشان کرد: «طی سال‌های اخیر در هیچ یک از بنادر کشور، شرایط پهلودهی و یا تخلیه و بارگیری و به‌طور کل عملیات بندری ایده‌آل نبوده و هرچند که اثر تحریم‌ها در تشدید این مشکلات بسیار زیاد و غیرقابل انکار است اما گاهی همراهی این وضعیت با مدیریت ناصحیح منجر به ناکارآمدی بنادر کشور می‌شود.»
